Mi határozza meg egy autó maradványértékét az Ön, mint kereskedő számára

Nehéz feladat lehet egy autó árát megszabni, amikor azt a használtpiacon értékesítjük. Hiszen kereskedőként nem szeretné túl alacsonyan árazni az autót, és kevesebbet keresni rajta, mint amennyit kereshetne, de túlárazásnak sincs értelme. Milyen tényezők befolyásolják az autó maradványértékét?

Először is ott van a kereslet és kínálat gazdasági törvénye. Ha egy bizonyos termék iránt nagy a kereslet és kicsi a kínálat, akkor hiány van, és az árak emelkednek. Ha viszont a kínálat meghaladja a keresletet, az árak csökkennek. A használtcikk-piacon az elmúlt hónapokban tapasztalt áremelkedések jól példázzák ezt. Az új autók piacán tapasztalható hiány miatt egyre több vásárló keresi a járműveket a használt autók piacán. Ennek következtében nagyobb a kereslet, ugyanakkor kisebb a kínálat, mivel kevesebb az új autó, ami áremelkedést eredményez.

A jelenlegi piaci helyzetre való reagálás ezért létfontosságú. A Tesla például az elmúlt hónapokban problémákkal küzdött a sanghaji gyárával kapcsolatban, mivel többször lezárták a gyárat. Ennek következtében romlott a Model 3 gyártása. Az amerikai márka például 25%-os visszaesést regisztrált Európában a regisztrációk tekintetében. Mindezt úgy, hogy a legtöbb európai országban nagy a kereslet az elektromos autók iránt. Más szóval, akik a használt piacon adták el a Model 3-at, még nagyobb profitra tehettek szert.

Mivel a piaci helyzet természetesen az adott országtól függ, kereskedőként előnyös egy olyan nemzetközi platformmal együttműködni, mint az OPENLANE Europe. Tavaly például az Egyesült Királyságban 2,6 százalékponttal csökkentek a használt EV-k árai, míg Ausztriában és Belgiumban több mint 10 százalékponttal emelkedtek.

 

A globális kép

Ha már a nemzetközi piacról beszélünk, érdemes a globális képet is megvizsgálni a karosszériatípus, a motorizáció és így tovább szempontjából. Az Egyesült Királyságban hagyományosan a legtöbb kabriót adják el, Belgiumban a kombi jobban teljesít, mint más európai országokban. A SUV-k minden piacon népszerűek, de különösen Skandináviában az emberek kifejezetten az összkerékhajtású modelleket keresik. Végül pedig az EV-piac sokkal érettebb Finnországban vagy Hollandiában, mint Kelet-Európában, ahol a töltőállomások minimális száma szintén kisebb érdeklődést biztosít a helyiek részéről.

Ugyanez vonatkozik a helyi márkapreferenciára is. Egy Opel jobban fogy Németországban, a franciák pedig inkább Renault-t vagy Peugeot-t vesznek. Az Egyesült Királyságban viszont a Ford Fiesta a legnépszerűbb autó, a Dacia jól teljesít Kelet-Európában, Belgium pedig azon kevés országok egyike, ahol a BMW az eladások tekintetében felülmúlja a Mercedest. Tehát mindenképpen ellenőrizze ezeket a földrajzi sajátosságokat, ha autóját a nemzetközi piacon kívánja forgalomba helyezni. Végül fontos az opciók képét is megvizsgálni: az ülés- és kormányfűtés vonzó a vásárlók számára, különösen a hidegebb régiókban, a biztonsággal kapcsolatos opciók pedig különösen jól teljesítenek Észak- és Nyugat-Európában.

A Fleet Europe kiszámolta, hogy a drágább autók használtpiaca lassul Németországban. A platform legkorábban jövőre számít árcsökkenésre, de a legjobb hosszú távra tervezni. Olaszországban a dízelek élénkülést tapasztalnak, több mint 1,5%-kal növelve a maradványértéket. Végül Franciaországban a teljes használtpiac lassul, de itt is elsősorban a drágább, főként német autókról van szó. A válság a magasabb árakkal együtt sok franciát arra késztet, hogy elhalassza a vásárlást. Az egyetlen szegmens, ahol zene van a levegőben, a hibrid (+35% tavalyhoz képest) és az elektromos (+66%) autók.

Más szóval, a megfelelő eszközök megléte kulcsfontosságú, de az is, hogy ezeket az eszközöket a megfelelő módon játsszuk ki: vegyük figyelembe az ügyfél számára fontos pontokat, legyenek azok a márkával, motorral vagy opcióval kapcsolatosak.

 

Gyors győzelmek

Végezetül nem csak a különböző európai piacokon népszerű modelleket, hanem az úgynevezett „gyors fiúkat” is fontos szemügyre venni. Hiszen vannak olyan autók, amelyek nem érnek el nagy eladási volument, de nagyon gyorsan elkelnek. Ez természetesen érdekes az értékesítési teljesítmény és a készlet szempontjából.

Az év első felében például a Volkswagen e-Golf a leggyorsabban fogyó elektromos autó Európában. Ez a német EV – amelyet már nem gyártanak – átlagosan 16 napig marad raktáron, őt követi az Opel Corsa és a Tesla Model Y. A „leggyorsabb” hibrid a Kia Optima (20 nap), majd a Toyota Auris és a Kia Niro (mindkettő 30 nap körül) következik a Fleet Europe-on elérhető adatok szerint.

A teljes kereskedelmi volument tekintve az EV-k nyilvánvalóan nem tudnak lépést tartani a belső égésű motoros autókkal. Az új autók piacán ma az eladásoknak mindössze 10%-át teszik ki, korábban pedig még ennél is kevesebbet. Így a VW Golf és Polo, valamint a Renault Clio mellett három belső égésű motorral hajtott autót látunk az összesített első három helyen. De mely elektromos autók érnek el nagy eladási volument Európában? Ezek a Renault ZOE, a Tesla Model 3 és a BMW i3.

Készen áll arra, hogy a legjobb árat kapja a raktárkészletű autóira? Szerezzen ingyenes próbaverziót, és kezdje el azonnal az értékesítést.

Szeretne többet megtudni arról, hogy az OPENLANE hogyan segíthet Önnek eladni autóit? Minden kérdésére szívesen válaszolunk, minden kötelezettség nélkül. További információkért lépjen velünk kapcsolatba.