Il margine è un buon percorso per ottenere un vantaggio. Ma potrebbe non essere l'unico!

Nel nostro precedente articolo, abbiamo analizzato come una migliore comprensione del prezzo finale di ciascun veicolo fosse un fattore chiave per un processo di asta di successo. Per i venditori, puntare su un’ampia gamma di mercati assicura che il paese più venduto sia tra questi, aiutando l’ottimizzazione del risultato delle vendite. E per gli acquirenti, mettendo in evidenza il prezzo al consumo locale, consente loro di mettere all’asta un prezzo più alto rispetto ai colleghi di altri mercati, ottenendo comunque un buon profitto.

Oggi capiremo come un’ampia conoscenza del mercato, non solo focalizzata sul prezzo o sul margine, possa migliorare i risultati di un’asta, riunendo i prodotti giusti (e i loro venditori) con il giusto target.

Il presupposto principale della nostra analisi è che, per un venditore, il modo migliore per vendere un veicolo, sia a livello locale che transfrontaliero, non è definito solo dal prezzo finale del consumatore, ma anche dal tempo previsto per la vendita. Parallelamente, per gli acquirenti, la comprensione della velocità di rotazione può evidenziare veicoli redditizi a lungo termine, anche con un margine inferiore.

Innanzitutto, inizieremo con uno scenario immaginario, per spiegare il meccanismo. Più avanti, faremo esempi reali per dimostrare come l’effetto può influire sulle aste.

Consideriamo un rivenditore. Acquista un’auto all’asta di 10.000 € con un prezzo al consumo previsto di 15.000 €, secondo l’analisi dei prezzi di Gocar Data. Lo stesso giorno, il concessionario dall’altra parte della strada vince anche un’asta per un’auto da 10.000 €. Ma la nostra analisi dei prezzi fornisce un obiettivo di 12.000 € come prezzo di vendita. Intuitivamente, tutti pensano che il primo dealer sia in una posizione molto migliore. Un potenziale di margine più elevato porta maggiori vantaggi.

Il problema qui è che dà solo una visione parziale della situazione reale. Utilizzando l’osservazione del mercato di Gocar Data, possiamo prevedere un tempo previsto per la vendita di 35 giorni per il primo veicolo e di soli 10 giorni per il secondo. In questa situazione, dopo 10 giorni, il secondo concessionario può acquistare, ancora, un nuovo veicolo con i ricavi della prima vendita. E ancora una volta dopo 10 giorni. Nello stesso intervallo che impiegherebbe il primo concessionario a vendere il proprio veicolo (circa 35 giorni), producendo 5000 € di margine, il suo concorrente ha effettuato 3 vendite, con un totale di 6000 € in tasca. E 3 clienti in viaggio, quindi più opportunità di ricavo post vendita.

Per ogni mercato possiamo dettagliare i modelli di veicoli con il più alto potenziale di rotazione, quindi con il minor tempo di vendita. Ancora una volta, la volatilità tra i mercati è elevata e offre molte opportunità. Anche se il prezzo di mercato al consumo potrebbe sembrare uguale nella maggior parte dei mercati, quelli con un tempo di vendita più breve sono i posti migliori per massimizzare il valore degli asset.

In questa tabella (dati tedeschi), ci siamo concentrati solo sulle marche principali. Ma ogni giorno, per ogni mercato, i nuovi veicoli messi all’asta sono occasioni d’oro. L’elemento chiave per ottimizzare questo è fornire a tutte le parti coinvolte una visione trasparente e completa dei parametri di mercato.

Anche i modelli più mainstream hanno un’ampia distribuzione quando analizziamo il tempo previsto per vendere per ciascun paese.

Per questo modello, il Lussemburgo sembrerebbe il Paese ideale, con il più alto valore di mercato. Ma combinando il tempo per vendere l’analisi, scopriamo anche buone opportunità per rumeno, ungherese e amp; Acquirenti belgi.

Conclusione

Vediamo ancora una volta che una decisione basata sui dati può aiutare a ottimizzare i ricavi per tutti i giocatori. Per i venditori, capire i prodotti giusti da vendere utilizzando le aste transfrontaliere crea valore, ovviamente. Allo stesso tempo, per gli acquirenti, comprendere il proprio mercato locale con i dati giusti aiuta a concentrarsi sui veicoli redditizi, anche se il margine non è enorme. I veicoli con un’offerta bassa, o molto richiesti (o ancora meglio entrambi!) Sono un’ottima aggiunta per qualsiasi stock!