Marža yra geras būdas gauti naudos. Bet tai gali būti ne vienintelis!

Ankstesniame straipsnyje išanalizavome, kaip geresnis kiekvienos transporto priemonės galutinės kainos supratimas buvo pagrindinis veiksnys sėkmingam aukciono procesui. Pardavėjams taikymas į platų rinkų spektrą užtikrina, kad tarp jų būtų daugiausiai parduodanti šalis, o tai padeda optimizuoti pardavimo rezultatą. O pirkėjams, išryškinus vietinę vartotojų kainą, tai leidžia aukcione dalyvauti aukcione didesne kaina nei kolegoms iš kitų rinkų ir vis tiek gauti gerą pelną.

Šiandien suprasime, kaip platus rinkos išmanymas, ne tik orientuotas į kainą ar maržą, gali pagerinti aukciono rezultatus, derinant tinkamus produktus (ir jų pardavėjus) su tinkamu tikslu.

Pagrindinė mūsų analizės prielaida yra ta, kad pardavėjui geriausias būdas parduoti transporto priemonę vietoje ar tarpvalstybiniu mastu yra apibrėžiamas ne tik pagal galutinę vartotojo kainą, bet ir pagal numatomą pardavimo laiką. Be to, pirkėjai suprasdami sukimosi greitį gali išskirti transporto priemones, kurios ilgainiui yra pelningos, net ir su mažesne marža.

Pirmiausia pradėsime nuo išgalvoto scenarijaus, kad paaiškintume mechanizmą. Vėliau ieškosime tikrų pavyzdžių, kad parodytume, kaip poveikis gali turėti įtakos aukcionams.

Apsvarstykime pardavėją. Remiantis „Gocar Data“ kainodaros analize, jis perka automobilį aukcione už 10 000 €, o numatoma vartotojo kaina yra 15 000 €. Tą pačią dieną prekiautojas kitoje gatvės pusėje taip pat laimi automobilio aukcioną už 10 000 €. Tačiau mūsų kainodaros analizė numato 12 000 € pardavimo kainą. Intuityviai visi mano, kad pirmasis pardavėjas yra daug geresnėje padėtyje. Didesnis maržos potencialas atneša daugiau naudos.

Problema ta, kad tai tik dalinai parodo tikrosią situaciją. Naudodami „Gocar Data“ rinkos stebėjimą galime numatyti 35 dienų numatomą pirmosios transporto priemonės pardavimo laiką, o antrosios – tik 10 dienų. Esant tokiai situacijai, po 10 dienų antrasis prekiautojas vėl gali nusipirkti naują transporto priemonę su pajamomis iš pirmojo pardavimo. Ir dar kartą po 10 dienų. Per tą patį intervalą pirmas pardavėjas parduotų savo transporto priemonę (apie 35 dienas), gamindamas 5 000 € maržą, jo konkurentas atliko 3 pardavimus, kurių bendra suma kišenėje yra 6 000 €. Ir 3 klientai kelyje, todėl daugiau galimybių gauti pajamų po pardavimo.

Kiekvienai rinkai galime detalizuoti transporto priemonių modelius, turinčius didžiausią rotacijos potencialą, taigi, su trumpiausiu pardavimo laiku. Vėlgi, rinkų nepastovumas yra didelis ir suteikia daug galimybių. Net jei vartotojų rinkos kaina daugumoje rinkų gali atrodyti vienoda, tos, kurių pardavimo laikas yra trumpesnis, yra geriausia vieta maksimaliai padidinti turto vertę.

Šioje lentelėje (vokiški skaičiai) sutelkėme dėmesį tik į pagrindinius gamintojus. Tačiau kiekvieną dieną kiekvienai rinkai aukcione parduodamos naujos transporto priemonės yra puiki galimybė. Svarbiausias veiksnys norint tai optimizuoti – pateikti visoms dalyvaujančioms šalims skaidrią ir išsamią rinkos parametrų viziją.

Net ir labiausiai paplitusių modelių pasiskirstymas yra platus, kai analizuojame numatomą pardavimo laiką kiekvienoje šalyje.

Šiam modeliui Liuksemburgas atrodytų ideali šalis, turinti didžiausią rinkos vertę. Tačiau derindami pardavimo analizei skirtą laiką, taip pat atrandame gerų galimybių rumunų, vengrų ir vengrų kalboms; Belgijos pirkėjai.

Išvada

Dar kartą matome, kad duomenimis pagrįstas sprendimas gali padėti optimizuoti visų žaidėjų pajamas. Akivaizdu, kad pardavėjams supratimas, kokius produktus parduoti per tarpvalstybinius aukcionus, sukuriama vertė. Tuo pačiu pirkėjams vietinės rinkos supratimas turint tinkamus duomenis padeda sutelkti dėmesį į pelningas transporto priemones, net jei marža nėra didžiulė. Transporto priemonės su maža pasiūla arba populiarios paklausos (ar dar geriau abi!) yra puikus priedas prie bet kokių akcijų!