Autovoorraden op een historisch dieptepunt: de crisis na de crisis
In de meeste Europese landen is de Covid-19-situatie de afgelopen maanden geëvolueerd naar een stabieler punt. Met de evolutie van vaccinaties lijken lockdowns en stopzettingen van alle economische activiteiten ver weg.
Desalniettemin heeft de automobielsector op dit moment nog steeds veel te lijden. Een van de belangrijkste redenen is het zeer lage aanbod van tweedehands auto’s in Europa. Een “crisis na de crisis”.
De situatie
Laten we eerst de cijfers volgen. We hebben het aantal voertuigen dat online beschikbaar is (nieuw en tweedehands) vergeleken met behulp van de marktobservatie van Gocar Data. We vergeleken het aantal voertuigen dat in augustus 2019 werd gepubliceerd met dezelfde periode in 2021 voor de zes OPENLANE-basismarkten:
Alle landen gaan achteruit, soms met een zeer hoog percentage. In totaal zijn de 6 markten in 2 jaar tijd met 6,73 % gedaald. Dezelfde trend wordt waargenomen in de meeste EU-landen en lijkt alleen maar te versnellen. Een daling van de voorraad met 6 tot 7% lijkt daarom een klein detail. Maar de belangrijkste getroffen voertuigen zijn de “goede” gebruikte voertuigen; degene met de juiste leeftijd (4/5 jaar) en de juiste kilometerstand. Het fenomeen waar we nu getuige van zijn, is in grote lijnen gericht op jonge auto’s.
De oorzaken
Verschillende factoren verklaren deze evolutie:
Ten eerste is de voorraad geslonken door het enorme succes van de tweedehandsmarkt tijdens de eerste maanden van de pandemie. En meer recentelijk is de instroom van gebruikte auto’s drastisch vertraagd.
De markt voor gebruikte auto’s was tijdens de lockdown de keuze van veel consumenten. Voor veel consumenten die een vervangende auto moesten kopen, werd het kopen van een nieuwe auto als een groot risico beschouwd, omdat velen vreesden voor de gevolgen van de pandemie voor de economie, wereldwijd en persoonlijk. Om een grote investering te voorkomen, velen besloten om tweedehands auto’s tegen lagere kosten te kopen in plaats van een nieuwe. Dit verklaart de slechte resultaten bij de inschrijvingen van nieuwe auto’s direct na het einde van de eerste lockdown. Zelfs in de leasesector, een van de belangrijkste drijfveren voor de markt voor nieuwe auto’s, werden veel contracten verlengd tot na hun normale einddatum.
Aan de andere kant vertraagde Covid-19 ook de bestellingen en leveringen van nieuwe auto’s. Tijdens de lockdown werden de dealeractiviteiten in veel landen bijna tot nul herleid. En daarna was de meeste activiteit gericht op de achterstand van leveringen, die tijdens de lockdown werden stopgezet.
En tot slot: we hebben nu te maken met een enorm probleem met een chiptekort. Aangezien steeds meer voertuigen een toenemend aantal elektronische componenten bevatten, heeft dit gevolgen voor alle merken. Toyota heeft onlangs aangekondigd dat het slechts 40% van de geplande nieuwe voertuigen kan bouwen. Dit tekort komt vooral van het supply chain management. Jarenlang werkten alle onderdelen van de keten volgens het ”Just in time”-principe, waarbij alles vlak voor levering wordt geproduceerd. Geen voorraad betekent geen slaapkapitaal, geen onderhoud en minder kosten. Toen alle activiteiten stopten tijdens het begin van de pandemie, stopte het alle onderdelen van de keten. Toen de lockdown begon te eindigen, moesten alle stappen wachten op de vorige activiteiten; je kunt alleen transporteren na de mijnbouw, je kunt alleen verfijnen na het transport, enzovoort. Omdat de autofabrieken zich in een zeer laat stadium in de keten bevinden, hebben ze geen andere keuze dan te wachten. Sommige experts voorspellen zelfs dat de situatie niet voor medio tot eind 2022 weer normaal zal worden.
In de eerste fase, toen de consumenten nog niet klaar waren om te investeren, waren de problemen op de nieuwe automarkt kansen voor tweedehandsverkopers. Maar naarmate de maanden verstreken, is het nu duidelijk dat de branche wordt geconfronteerd met een domino-effect. Leveringen van nieuwe auto’s zijn een krachtige motor om jonge tweedehandswagens op de markt te brengen. Als deze cyclus langzamer gaat, neemt ook het aantal beschikbare auto’s af.
De toekomst op korte termijn blijft onzeker, aangezien het chiptekort nog lang lijkt aan te houden. De impact op de tweedehandsmarkt zal nog geruime tijd groot blijven. We zien al enkele maanden een laag aanbod, gevolgd door een impact op de prijzen. Tegelijk is deze opwaartse prijsevolutie een geweldige kans voor u: nu is het tijd om te verkopen uw voorraad via OPENLANE! U krijgt zeker hogere prijzen voor uw voertuigen.
In het volgende artikel zullen we de evolutie van de marktprijzen analyseren. Blijf kijken!