Zaloge avtomobilov na zgodovinsko nizki ravni: kriza po krizi

V večini evropskih držav se je stanje Covid-19 v zadnjih nekaj mesecih razvilo na bolj stabilno točko. Z razvojem cepljenja se zdijo zapore in zaustavitve vseh gospodarskih dejavnosti daleč.

Kljub temu avtomobilski sektor trenutno še vedno močno trpi. Eden od glavnih razlogov je zelo nizka raven rabljenih avtomobilov, ki so na voljo v Evropi. “Kriza po krizi”.

Situacija

Najprej sledimo številkam. Primerjali smo količino vozil, ki so na voljo na spletu (novih in rabljenih), z uporabo tržnega opazovanja Gocar Data. Število vozil, objavljenih avgusta 2019, smo primerjali z enakim obdobjem leta 2021 za šest osnovnih trgov OPENLANE:

Vse države padajo, včasih za zelo visok odstotek. Skupno je 6 trgov v 2 letih padlo za 6,73 %. Isti trend je opazen v večini držav EU in se zdi, da se le pospešuje. Zmanjšanje zalog za 6 do 7 % se zato zdi majhna podrobnost. Toda glavna prizadeta vozila so “dobra” rabljena vozila; tiste s pravo starostjo (4/5 let) in pravo kilometrino. Fenomen, ki smo mu priča zdaj, je na splošno namenjen mladim avtomobilom.

Vzroki

Ta razvoj pojasnjuje več dejavnikov:

Prvič, delnice so se zmanjšale zaradi velikega uspeha trga rabljenih vozil v prvih mesecih pandemije. In v zadnjem času se je priliv rabljenih avtomobilov drastično upočasnil.

Trg rabljenih avtomobilov je bil izbira številnih potrošnikov v času zapora. Za številne potrošnike, ki so morali kupiti nadomestno vozilo, je nakup novega avtomobila veljal za veliko tveganje, saj so se mnogi bali posledic pandemije na gospodarstvo, globalno in osebno. Da bi se izognili veliki naložbi, mnogi so se odločili za nakup rabljenih avtomobilov po nižji ceni, namesto novega. To pojasnjuje slabe rezultate pri registracijah novih avtomobilov takoj po koncu prvega zapora. Tudi v sektorju lizinga, ki je eden ključnih gonilnikov trga novih avtomobilov, so bile številne pogodbe podaljšane po njihovem običajnem končnem datumu.

Po drugi strani pa je Covid-19 upočasnil tudi naročila in dostavo novih avtomobilov. V času zapora so bile zastopniške dejavnosti v mnogih državah skoraj zmanjšane. In nato je bila večina dejavnosti usmerjena v zaostanek dobav, ki so bile ustavljene v času zapora.

In končno, zdaj se soočamo z velikim problemom pomanjkanja čipov. Ker vse več vozil vključuje vse več elektronskih komponent, to vpliva na vse znamke. Toyota je pred kratkim napovedala, da bi lahko izdelala le 40 % svojih načrtovanih novih vozil. To pomanjkanje prihaja predvsem zaradi upravljanja dobavne verige. Dolga leta so vsi deli verige delovali po principu »Just in time«, kjer je vse izdelano tik pred dobavo. Brez zalog pomeni brez spalnih sredstev, brez vzdrževanja in manj stroškov. Ko so ob začetku pandemije prenehale vse aktivnosti, so se ustavili vsi deli verige. Ko se je zapora začela končati, so morali vsi koraki počakati na prejšnje dejavnosti; lahko transportirate samo po rudarjenju, po transportu lahko samo rafinirate itd. Ker so avtomobilske tovarne v zelo pozni fazi verige, jim ne preostane drugega, kot da čakajo. Nekateri strokovnjaki celo napovedujejo, da se razmere ne bodo normalizirale pred sredino do konca leta 2022.

V prvi fazi, ker potrošniki niso bili pripravljeni vlagati, so bila vprašanja trga novih avtomobilov priložnosti za prodajalce rabljenih vozil. Toda ko so minevali meseci, je zdaj očitno, da se industrija sooča z domino učinkom. Dobave novih avtomobilov so močan gonilnik, ki prinaša mlade rabljene avtomobile na trg. Ko se ta cikel upočasni, se zmanjša tudi količina razpoložljivih avtomobilov.

Kratkoročna prihodnost ostaja negotova, saj se zdi, da pomanjkanje čipov traja dolgo. Vpliv na trg rabljenih izdelkov bo ostal pomemben še nekaj časa. Že nekaj mesecev opažamo nizko ponudbo, ki ji sledi vpliv na cene. Hkrati pa ta rast cen predstavlja odlično priložnost za vas: zdaj je čas za prodajo. vaše zaloge prek OPENLANE! Zagotovo boste dobili višje cene za svoja vozila.

V naslednjem članku bomo analizirali gibanje tržnih cen. Ostani na vezi!