Zásoby aut na historickém minimu: krize po krizi

Ve většině evropských zemí se situace Covid-19 během posledních několika měsíců vyvinula do stabilnějšího bodu. S rozvojem očkování se uzamčení a zastavení všech ekonomických aktivit zdají být daleko.

Přesto automobilový sektor v současné době stále velmi trpí. Jedním z hlavních důvodů je velmi nízká úroveň ojetých vozů dostupných v Evropě. „Krize po krizi“.

Situace

Pojďme se nejprve řídit čísly. Porovnali jsme objem vozidel dostupných online (nových a ojetých) s využitím sledování trhu Gocar Data. Porovnali jsme počet vozidel zveřejněných v srpnu 2019 se stejným obdobím v roce 2021 pro šest základních trhů OPENLANE:

Všechny země klesají, někdy až o velmi vysoké procento. Celkem 6 trhů kleslo za 2 roky o 6,73 %. Stejný trend je pozorován ve většině zemí EU a zdá se, že se pouze zrychluje. Snížení zásob o 6 až 7 % se tedy jeví jako malý detail. Ale hlavními dotčenými vozidly jsou „dobrá“ ojetá vozidla; ty se správným věkem (4/5 let) a správným počtem najetých kilometrů. Fenomén, kterého jsme nyní svědky, je široce zaměřen na mladé vozy.

Příčiny

Tento vývoj vysvětluje několik faktorů:

Za prvé, akcie byly sníženy masivním úspěchem trhu s ojetinami během prvních měsíců pandemie. A v poslední době se příliv ojetých vozů drasticky zpomalil.

Trh s ojetými vozy byl během uzamčení volbou mnoha spotřebitelů. Pro mnoho spotřebitelů, kteří si potřebovali koupit náhradní vozidlo, byl nákup nového auta považován za vysoké riziko, protože se mnozí obávali dopadů pandemie na ekonomiku, globálně i osobně. Aby se vyhnuli velké investici, mnozí se rozhodli koupit ojeté vozy za nižší cenu než nové. To vysvětluje špatné výsledky v registracích nových aut hned po skončení první výluky. Dokonce i v leasingovém sektoru, který je jedním z klíčových tahounů trhu s novými vozy, bylo mnoho smluv prodlouženo nad rámec obvyklého data ukončení.

Na druhou stranu Covid-19 také zpomalil objednávky a dodávky nových vozů. Během uzamčení byly obchodní aktivity v mnoha zemích téměř zredukovány na nulu. A poté se většina aktivit soustředila na nedodělky dodávek, které byly během výluky zastaveny.

A nakonec nyní čelíme obrovskému problému s nedostatkem čipů. Vzhledem k tomu, že stále více vozidel obsahuje rostoucí objem elektronických součástek, týká se to všech značek. Toyota nedávno oznámila, že dokáže vyrobit pouze 40 % plánovaných nových vozidel. Tento nedostatek pochází hlavně z řízení dodavatelského řetězce. Po léta fungovaly všechny části řetězu podle principu „Just in time“, kdy se vše vyrábí těsně před dodáním. Žádné zásoby neznamenají žádný spící kapitál, žádnou údržbu a nižší náklady. Když se během začátku pandemie zastavily všechny aktivity, zastavilo to všechny kusy řetězce. Když uzamčení začalo končit, všechny kroky musely počkat na předchozí činnosti; můžete přepravovat pouze po těžbě, můžete pouze rafinovat po přepravě a tak dále. Vzhledem k tomu, že automobilové továrny jsou ve velmi pozdní fázi řetězce, nezbývá jim nic jiného než čekat. Někteří odborníci dokonce předpovídají, že se situace nevrátí k normálu dříve než v polovině až koncem roku 2022.

V první fázi, protože spotřebitelé nebyli připraveni investovat, byly problémy trhu s novými auty příležitostí pro prodejce ojetin. Ale jak měsíce plynuly, je nyní zřejmé, že průmysl čelí dominovému efektu. Dodávky nových vozů jsou silným hnacím motorem pro uvádění mladých ojetých vozů na trh. Když se tento cyklus zpomalí, sníží se i objem dostupných vozů.

Krátkodobá budoucnost zůstává nejistá, protože se zdá, že nedostatek čipů bude trvat dlouhou dobu. Dopad na trh ojetin bude ještě nějakou dobu významný. Již několik měsíců vidíme nízkou nabídku následovanou dopadem na ceny. Zároveň tento vzestupný vývoj cen pro vás představuje skvělou příležitost: nyní je čas prodat své zásoby prostřednictvím OPENLANE! Určitě získáte vyšší ceny za svá vozidla.

V příštím článku budeme analyzovat vývoj tržních cen. Zůstaňte naladěni!