Wat bepaalt de restwaarde van een wagen voor u als dealer

Zomaar een prijs kleven op een wagen wanneer men deze op de tweedehandsmarkt verkoopt, het is een moeilijke klus. U, als dealer, wilt de wagen immers niet te laag prijzen en minder aan uw wagen verdienen dan u zou kunnen, maar overprijzen heeft ook geen zin. Welke factoren hebben een invloed op de restwaarde van uw wagen?

Ten eerste is er de aloude economische wet van vraag en aanbod. Is er veel vraag naar een bepaald product en weinig aanbod, dan heerst er schaarste en gaan de prijzen omhoog. Is daarentegen het aanbod groter dan de vraag, dan dalen de prijzen. De prijsstijgingen van de afgelopen maanden op de tweedehandsmarkt zijn daar een mooi voorbeeld van. Door schaarste op de markt voor nieuwe wagens zoeken steeds meer kopers hun heil op de tweedehandsmarkt. Daardoor is er meer vraag en tegelijkertijd minder aanbod omdat er minder nieuwe wagens zijn, met prijsstijgingen tot gevolg.

Inspelen op de huidige marktsituatie is dan ook van kapitaal belang. Zo kende Tesla bijvoorbeeld de afgelopen maanden problemen met de fabriek in Shanghai door verschillende lockdowns. De productie van hun Model 3 ging daardoor achteruit. Het Amerikaanse merk liet bijvoorbeeld een daling van 25% noteren in Europa qua inschrijvingen. Dat terwijl de vraag naar elektrische wagens in de meeste Europese landen hoog ligt. Wie zijn Model 3 op de tweedehandsmarkt heeft verkocht, kon met andere woorden een mooie zaak doen.

Aangezien de marktsituatie natuurlijk afhankelijk is van het land in kwestie, is het als dealer een voordeel om te werken met een internationaal platform als dat van OPENLANE Europe. Zo gingen de prijzen voor tweedehands EV’s er afgelopen jaar met 2,6 procentpunt op achteruit in het Verenigd Koninkrijk, terwijl ze in Oostenrijk en België met meer dan 10 procentpunt stegen.

 

Het globale plaatje

Nu we het toch over die internationale markt hebben: ook wat betreft koetswerktype, motorisatie en dergelijke meer bekijkt u best het globale plaatje. Het Verenigd Koninkrijk is traditioneel het land waar de meeste cabrio’s verkocht worden, in België doet de break het beter dan in andere Europese landen. SUV’s zijn populair op alle markten, maar vooral in Scandinavië wil men specifiek de modellen met vierwielaandrijving. De EV-markt tot slot is een stuk matuurder in Finland of Nederland dan in Oost-Europa, waar de minimale hoeveelheid aan laadpalen ook voor een lagere interesse van de lokale bevolking zal zorgen.

Hetzelfde geldt voor de lokale merkvoorkeur. Dat een Opel beter slijt in Duitsland en de Fransen eerder een Renault of Peugeot zullen kopen, is logisch. In het Verenigd Koninkrijk is de Ford Fiesta dan weer de populairste wagen, Dacia doet het goed in Oost-Europa en België is één van de weinige landen waar BMW Mercedes weet af te troeven qua verkoop. Check dus zeker deze geografische eigenheden indien u uw wagen op de internationale markt plaatst. Tot slot is het ook belangrijk om naar het optieplaatje te kijken: zetel- en stuurverwarming is iets dat kopers aanspreekt, vooral in koudere streken en veiligheidsgerelateerde opties doen het vooral goed in Noord- en West-Europa.

Fleet Europe becijferde dan weer dat de tweedehandsmarkt voor duurdere wagens stilaan vertraagt in Duitsland. Een prijsdaling verwacht het platform wel pas ten vroegste volgend jaar, maar u houdt er best al rekening mee, kwestie van op lange termijn te plannen. In Italië kent diesel dan weer een revival, waardoor de restwaarde meer dan 1,5% steeg. In Frankrijk tot slot vertraagt de gehele tweedehandsmarkt, maar ook hier zijn het vooral de duurdere, voornamelijk Duitse wagens. De crisis gecombineerd met de hogere prijzen zorgen ervoor dat veel Fransen hun aankoop uitstellen. De enige segmenten waar wel muziek in zit zijn de hybride (+35% tegenover vorig jaar) en elektrische (+66%) wagens.

De juiste troeven hebben is met andere woorden van cruciaal belang, maar ook deze troeven op de juiste manier uitspelen: speel op de punten die belangrijk zijn voor uw klant, of ze nu merk-, motor- of optiegerelateerd zijn.

 

Snelle jongens

Tot slot is het niet alleen belangrijk om naar de populaire modellen op de verschillende Europese markten te kijken, maar ook naar de zogenaamde “snelle jongens”. Sommige wagens halen immers niet de grote verkoopsvolumes, maar worden wel heel snel verkocht. Dit is interessant voor uw verkoopprestaties en stock natuurlijk.

Over de eerste helft van het jaar is bijvoorbeeld de Volkswagen e-Golf de elektrische wagen die het snelst verkocht wordt in Europa. Deze Duitse EV –die niet langer geproduceerd wordt– blijft gemiddeld 16 dagen in stock staan, gevolgd door de Opel Corsa en Tesla Model Y. De “snelste” hybride is de Kia Optima (20 dagen), gevolgd door de Toyota Auris en de Kia Niro (beide ongeveer 30 dagen), volgens cijfers die beschikbaar zijn op Fleet Europe.

Kijken we naar het totale handelsvolume, dan kunnen de EV’s uiteraard de wagens met verbrandingsmotoren niet volgen. Op de markt voor nieuwe wagens nemen zij immers vandaag slechts 10% van de verkoop in en vroeger was dat nog minder. Met de VW Golf en Polo en de Renault Clio zien we dan ook drie wagens met verbrandingsmotor de algemene top drie innemen. Maar welke EV’s halen dan wel een hoog handelsvolume in Europa? Dat zijn de Renault ZOE, Tesla Model 3 en de BMW i3.

Klaar om de beste prijs voor uw voorraadauto’s te krijgen? Neem een gratis proefperiode en begin direct met de verkoop.

Wilt u meer weten over hoe OPENLANE u kan helpen uw auto’s te verkopen? We staan klaar om al uw vragen vrijblijvend te beantwoorden. Contacteer ons voor meer informatie.

Benieuwd wat onze klanten vinden van hun samenwerking met OPENLANE? Lees alles over hun ervaringen in onze klantcases.