Alttaki araba stokları: fiyatlandırma etkisi

Makale yazılan ve Gocar Data tarafından sağlanan veriler – Bu makalede ifade edilen analiz ve görüşler, yalnızca yazardır, OPENLANE Europe’dakiler değil.

 

Gocar Data’nın Eylül ayındaki son makalesinde, düşük düşüşün nedenlerini tartıştılar tüm Avrupa pazarlarında otomobil stokları. Ne yazık ki, durum o zamandan beri düzelmedi. Gocar Data, son üç aydaki gelişimi analiz etti.

Ağustos’tan Kasım’a kadar otomobil stoklarına baktıklarında, bazı kilit pazarlar sabit kalıyor: Fransa, Hollanda ve İspanya büyük bir değişiklik görmüyor. Ne yazık ki Belçika (- %4,48), İtalya (- %7,23) ve Almanya (%-18,97 araç mevcut!) hala düşüş trendinde. Genel olarak, bu altı pazar üç ayda %8,57 kaybetti.

Ve kısa vadeli bir gelişme yok. Daha da önemlisi, tüm sinyaller durumun devam edeceğini gösterme eğilimindedir. Hatta bazıları, 2023 yazının sonundan önce “normal” bir piyasa durumuna ulaşmayı umamayacağımızı bile tahmin ediyor.

Yine de piyasa, elinden geldiğince dönüyor. Yeni davranışlarla. Örneğin, Gocar Data’nın derlediği reklamların %22’si 24 saatten kısa sürede kayboluyor. Alıcılar, tüm yeni tekliflere atlamak ve anlaşmaları mümkün olduğunca hızlı bir şekilde, rekabetten önce kapatmak için her zamankinden daha istekli. Aslında iki yüzü olan bir pazarla karşı karşıyayız: bir yandan aranan arabalar şiddetle avlanıyor. Öte yandan daha az rağbet gören araçlar ise uzun süre envanterde kalabiliyor. Bazen, bazı modellerin başarısız olmasının nedeni çok ülkeye özgüdür (örneğin mali etki). OPENLANE Europe’un sunabileceği gibi, sınırları aşan alıcılar bulmak, bir çok durumda “sorunlu bir aracı” gerçek bir ticari fırsata dönüştürecektir.

Beklendiği gibi, arz düşük olduğunda ve talep istikrarlı veya yüksek olduğunda, fiyatlar üzerinde doğrudan bir etki vardır. Açıkçası, pazarlar, markalar, yakıt türleri vb. arasında farklılıklar var ama GocarData ekibi de genel bir eğilime tanık oluyor.

Ülke başına ortalama yayınlanan fiyat deltası

 

Gocar Data, OPENLANE Europe’daki müzayedelerde en sık bulunan birkaç modeli analiz etti. Daha önce de belirttiğimiz gibi, pazarlar ve modeller arasında büyük farklılıklar vardır.

Ülke başına ilk 3 fiyat artışı (Ocak-Ekim)

 

Paralel olarak, satış zamanının da bir evrimi var.

Ülke başına ilk 3 “satış zamanı” düşüşü (Ocak-Ekim)

 

Perakende fiyatları yükselse bile, satış süreleri çok düşük olan araçlar, alıcılara olumlu finansal performans için gerçek fırsatlar sunar. Yine, bu genellikle doğru araçlar için geçerlidir. Doğru pazar gözlemine dayanarak, alıcıların yerel pazarında sınırlı envantere ve yüksek talebe sahip araçları seçmek mümkündür.

Bunlar otomotiv endüstrisi için kesinlikle zorlu zamanlar. Bununla birlikte, çoğu karmaşık zamanlarda olduğu gibi, envanter, fiyatlandırma ve model karışımını yönetmenin daha iyi yollarını bulmak, pazardan daha iyi performans göstermesini sağlayacaktır. Gerçekleri anlamak, günlük değişiklikleri ölçmek ve hızlı ve akıllıca hareket etmek, her zamankinden daha önemli başarı faktörleridir.